世界第一

王傳福先生為比亞迪汽車定下的目標相當嚇人 - 2015年中國第一，2025年世界第一。多有人認爲是癡人説夢。我是比亞迪的“大好友”，當然不這樣看。分析如下：

1）中外合資廠商不足懼。合資的中方都是國營背景的企業，國企效率雖已改善，但仍難敵民企。法規所限，外資無法獨資經營，政治及歷史包袱也太多（不容易把研發工作移師中國），核心零部件技術不敢放手給中方夥伴，合作並未全心全意。質量雖較好，經驗也較豐富，但生産成本高太多。同樣的規格配置，價格比國内品牌高約六成至一倍，可見將來中國市場還是以入門級轎車爲主，合資厰敗下陣來，是遲早問題。

2）國内品牌中銷量最高是排名第四的奇瑞，比亞迪利用今明兩年時間把產品綫豐富一點，估計最遲明年便可超越奇瑞。吉利看來也不成氣候。長城汽車的市場策略獨樹一幟，風格踏實，財政穩健，應有一番作爲，但格局是遠輸比亞迪了。

3）汽車的制動及傳動結構，歷史悠久，重要專利早已過期，生産技術秘密不多。豐田之所以傲視同儕，有内外二因。内因是來自其家傳戶曉的生産管理系統（Toyota Production System），以及優越的企業文化，兩者息息相關。生産管理可以學，大家都全力在學；企業文化難學，且中日民族性格不同，各有優劣，強行複製效果不一定好。觀乎比亞迪的企業文化，不一定輸於豐田。外因是歐美車廠因勞工法例及工會力量左右，成本遠高於日本車厰。無須多講，論生産成本，中國優勢非常明顯。

4）中外研發成本的差距，更是驚人。外國車廠開發一個新車型的費用動輒數十億，中國的是兩三億。何解？第一，中外研發人員的工資差距極大。第二，中國企業很能放下民族尊嚴，盡量抄襲可抄的部分，省卻很多時間。

5）以數量算，中國已經是全世界最大的汽車市場，而市場規模只會逐漸抛離歐美。只要能做中國第一，便很大機會成爲世界第一。

6）電動車的設計較汽油車簡單得多，估計大量生産後，成本可以遠低於汽油車。汽油車技術已歷百年，進步有限。反之，電動車技術，拜高油價及高漲的環保意識所賜，近數年才受重視，性能上有很大的改良空間，前途不可限量。雖然現在大家都一窩蜂地研發電動車，但要追上比亞迪是不太容易。

7）要在十多年内成爲世界第一，有兩大負面因素，都與政治有關。一是電動車的普及速度。單是市場力量恐怕不夠，必須靠政府的推動及協調。最不希望電動車取代汽油車的是石油公司，而全世界的石油公司，政治勢力都很大。二是貿易保護主義。如果完全沒有貿易壁壘，中國汽車業要勝出應該不用多久。

以銷量算，比亞迪汽車於2015年前成爲中國第一，我看機會是頗高的；2025年前成爲世界第一，難度甚高，必須外在因素之助，但機會還是有一點。衷心希望王先生成功。